رجا شحادة
كانت الساعة الثامنة صباحا عندما غادرت منزلي في رام الله مسلحا بكاميرتي بعد ثلاثة أسابيع من بدء الاحتلال الإسرائيلي للضفة الغربية وبدأت بركوب الدراجة إلى القدس. كنت قد بلغت للتو السادسة عشرة من عمري وأردت أن ألتقط من خلال الصور الأضرار التي سببتها حرب يونيو 1967 للممتلكات على طول طريق رام الله - القدس.
كان الطريق الذي ركبت فيه عبارة عن طريق صغير من مسارين تم بناؤه في عام 1901 خلال العهد العثماني ولم يكن له قيمة عسكرية. لم يكن الاقتراب من القدس في الحرب العالمية الأولى من هنا. كان طريق الحلفاء إلى الغرب من هذا ، عبر قرية النبي صموئيل بمسجدها المهيب الذي تمكنت من رؤيته من نقاط مختلفة على الطريق.
قبل بضعة أسابيع، في 6 يونيو، استولى لواء العقيد موشيه يوتفات، الذي دخل الضفة الغربية عبر اللطرون، على مطار القدس دون قتال. ثم تحرك الجيش الإسرائيلي نحو ما اعتقدوا أنه الطريق إلى رام الله. ويقينا، أنهم أمروا رجلا فلسطينيا عجوزا بأن يكون مرشدا لهم. في هذه الأثناء كان غزو القدس يسير عبر الجزء الغربي من المدينة.
دخل الجيش رام الله مع كتيبة من الدبابات في مساء ذلك اليوم الملعون. ربما لحسن حظنا أنهم لم ينتظروا القصف لتلييننا. عبروا المدينة وأعادوا عبورها عدة مرات يطلقون النار في كل اتجاه. كنا في المنزل، متجمعين في زاوية، معتقدين أن الجيش سيقتحم في أي لحظة ويطلق النار علينا جميعا. وبينما كنا ننتظر، قال لنا الأب: "سبب إطلاق النار هو أن الجيش الإسرائيلي يتأكد مما إذا كانت هناك مقاومة". تساءلت كيف عرف هذا وكان من عقلين. أردت أن يتوقف إطلاق النار ولكن في نفس الوقت شعرت بالثقل بسبب توقعات الهزيمة المحبطة.
عندما لم يرد أحد على النار توقف إطلاق النار. لم تكن هناك مقاومة. في غضون ساعات قليلة اكتمل غزو الجيش الإسرائيلي لمدينتي. بعد ثلاثة أسابيع كنت على ذلك الطريق الضيق بالدراجة بمفردي باتجاه القدس، التي تم الاستيلاء عليها بعد يوم من سقوط رام الله.
على مدى السنوات ال 19 الماضية من حكم الأردن للضفة الغربية، كان هذا الطريق هو الرابط الوحيد لرام الله مع القدس. زودت القدس الشرقية، تحت الحكم الأردني، القرى الواقعة إلى الشمال بمستشفيات متخصصة ومطاعم جيدة ومنافذ تسوق. عندما كنت صغيرا كنا نستقل الحافلة رقم 18 للوصول إلى القدس. كانت مزينة بلافتات: لا تبصق ، لا تتحدث إلى السائق ولا تدخن الشيشة [سيجارة كريهة الرائحة مليئة بأعشاب رخيصة الرائحة للغاية]. كانت إشارة الانعطاف عبارة عن قضيب معدني يعمل يدويا. عندما أعيدت إلى مكانها كنت أسمعها حشرجة. كانت الحافلة بأكملها تهتز وتهتز وهي تشق طريقها البطيء جنوبا إلى القدس ، مما مكنني من النظر من النافذة ومراقبة الحقول المحيطة بالطريق. كان لجدتي أصدقاء في المدينة وكثيرا ما رافقتها في زياراتها لهم. كانت تحذرني من لمس الدرابزين أمام المقعد لأنها قالت إنه مغطى بجراثيم من أيدي الركاب الآخرين القذرة. كان المال أيضا مليئا بالجراثيم وكان علي دائما غسل يدي بعد التعامل معه. عندما كنت أكبر سنا ، كنت أستقل سيارة الأجرة المشتركة إلى القدس ، وأستمتع بالقيادة مع الموسيقى الحية التي يشغلها السائق على الراديو الخاص به. كنت أستمع إلى الركاب المتحركين وهم يتبادلون الأخبار حول ما فعلوه في زيارتهم للقدس ، كونهم اجتماعيين وودودين ومنفتحين. في الطقس الدافئ ، استمتعت بالنسيم النظيف المنعش الذي يهب ، خاصة عند الغسق حيث كانت الألوان تتغير. كان هناك الكثير للنظر إليه على الطريق ، والحقول المليئة بالصخور ، ورعي قطعان الأغنام ، وحركة المرور المارة ، والمبنى الفاخر العرضي الذي يحيط بفخر بجانب الطريق.
بعد وقت قصير من انتهاء الحرب، كان والدي من أوائل الفلسطينيين الذين عادوا إلى يافا الحبيبة، ولكن في زيارة قصيرة فقط. لكن أخته، ماري، التي بقيت في عكا بعد النكبة، كانت قد رحلت منذ فترة طويلة. لقد كانت تجربة حلوة ومرة. كان يدرك ما كان يأمل فيه منذ فترة طويلة - أن يرى ، فقط أن يرى ، يافا - ومع ذلك كانت عودته كفلسطيني مهزوم خسر الآن بقية فلسطين للعدو. كانت يافا في حالة متداعية ، وهو مشهد حزين على عكس المدينة الحيوية التي يتذكرها. عندما زرناها معه في وقت لاحق ، أشار إلى المقاهي المختلفة ، التي كانت مشغولة للغاية ، مهجورة الآن. كان من الصعب بالنسبة لي أن أتخيل كيف كان يجب أن يكون في الماضي. ربما جعلته الزيارة يدرك أنه لا توجد إمكانية لعودة حقيقية أو تعويض عما فقده. كيف يمكن أن يكون ذلك؟ ما الذي يمكن أن يعوض عن سنوات الحزن والحرمان التي عاشها على الجانب الآخر من الحدود؟
بعد مغادرة رام الله، ركبت الدراجة أولا إلى البيرة، المدينة الشقيقة لرام الله، مرورا بمخيم الأمعري للاجئين، وهو مكان مزدحم بالمنازل الخرسانية والممرات الضيقة التي لم تطأ قدمي فيها أبدا. غادرت البلدة وواصلت طريقي جنوبا إلى شارع رام الله - القدس القديم.
بعد مغادرة البيرة مباشرة، مررت بالدراجة أمام معمل تقطير العرق التابع لعائلة جبران في المعلوفية على مشارف البلدة. كان شرب العرق أثناء تناول العديد من أطباق المزة الصغيرة اللذيذة في مقهى الحديقة هواية مفضلة لسكان رام الله. مع إغلاق جميع المقاهي والمطاعم الآن ، كانت هذه المتعة واحدة من ضحايا الاحتلال وكان لا بد أن تضيف إلى مزاج الكآبة العامة.
يقع معمل التقطير الذي تم إغلاقه أيضا على حافة واد منخفض تحيط به التلال. بالقرب من قمة أحد هذه على يميني كان هناك منزل حجري وحيد به أشجار صنوبر بجانبه نبع حيث جاء الشباب لاصطياد الطيور وزيارة الكهف هناك. فوق هذا مباشرة في أعلى التل كانت قطعة أرض اشتراها الأب بنية بناء منزل في يوم من الأيام. عندما أخذني لرؤية الأرض ، تخيلت المنزل الفخم الذي سنمتلكه يوما ما ، يطفو فوق التل المطل على الوادي أدناه. لكن الأم ، التي لم تقود السيارة ، شعرت أنها ستكون منفية على قمة ذلك التل مع عدم وجود جيران حولها لزيارتها وتعتمد كليا على والدها المجيء والذهاب. ما جعله أيضا موقعا غير مقبول بالنسبة لها هو أن التل كان "برية" وغير آمن بشكل واضح. رفضت هذا المشروع ولم يتم بناء المنزل أبدا. باستثناء منزل شتوي متواضع في أريحا ، لم يتمكن والداي من الاتفاق على موقع أو حجم أو أي تصور لمنزل أحلامهما. كما لم يتمكنوا من الاتفاق على نوع الحياة التي يريدون أن يعيشوها.
بعد ركوب الدراجة على بعد حوالي أربعة كيلومترات من بداية رحلتي وصلت إلى فندق سميراميس على يسار الطريق حيث أشيع أن الملك حسين توقف للراحة وشرب عصير الليمون عندما قاد سيارته من القدس في زيارته العرضية إلى رام الله. ومن هناك أدى طريق ضيق إلى قرية كفر عقب الجذابة على تلة يبلغ عدد سكانها حوالي 420 نسمة. من الطريق كان التل مرئيا ويمكن للمرء أن يرى بعض المنازل القديمة والمئذنة. علمنا لاحقا أن أحد الضباط في الجيش الأردني الذي مات دفاعا عن القدس، محمد علي سعاد جميل، جاء من هناك. مقابل الفندق المتواضع عند التقاطع، يؤدي الطريق إلى الغرب إلى المنازل القليلة في منطقة تحمل اسم أم الشريط [أم الخرق].
ركبت الدراجة عند المرور بمطحنة جلاد، وهي واحدة من ثلاث مطحنات في الضفة الغربية بأكملها. كان القمح يزرع ويطحن محليا، ويكمله بعض واردات الدقيق. كان هناك العديد من الغرابيل واحدة فوق الأخرى ، والتي أصبحت صدئة لدرجة أنني تخيلت مسحوق الصدأ الناعم بدلا من الدقيق الذي يمر الآن من منصة إلى أخرى أدناه. عاشت كلير، ابنة جلاد، وعائلتها، عائلة كساب، عبر الشارع منا حتى انتقلوا مع مصنعهم إلى عمان. كان لديهم ثلاث بنات إحداهن كانت في عمري بالضبط. كلهم دعوا والدهم بابا ليس مثل بقيتنا الذين قالوا بابا. انتقلوا إلى عمان قبل الاحتلال مباشرة، كما لو كانوا يعرفون ما هو قادم.
في الطاحونة تشعب الطريق. أخذت الشخص المتجه إلى الشمال الشرقي. قبل بضع سنوات فقط كنا نسير مباشرة نحو مدرج مطار القدس. عندما كانت الطائرة تقلع أو كان من المتوقع أن تهبط كان علينا الانتظار عند الحاجز. كنا نشاهد المراوح تدور لجمع البخار ، ثم تأتي اللحظة المثيرة عندما تكون الطائرة جاهزة للتحرك وتقترب أمام سيارتنا مباشرة وتبدأ في الصعود. كان علينا أيضا التوقف لانتظار طائرة قادمة. استمتعت بهذه التأخيرات وراقبت بعناية كل حركة للطائرة، محاولا أن أتذكر كيف شعرت عندما كنت في رحلة إلى بيروت لقضاء إجازة. كنت آمل دائما أن تكون هناك طائرة لمشاهدتها عندما مررنا في طريقنا إلى القدس. في كثير من الأحيان عندما كنا نقود على هذا الطريق ، كنت أنظر إلى طائرات الهبوط التي بدت وكأنها طيور كبيرة على وشك الانقضاض والهبوط فوق سيارتنا.
ثم تم بناء ممر جانبي جديد إلى الشرق يدور حول الحافة الشرقية للمدرج. كان هذا هو الطريق الذي سلكته. كان المثلث بين الطرق القديمة والجديدة مليئا بالخضرة ، وخاصة أشجار الصنوبر والحمضيات.
وتقوم نقطة تفتيش جمركية إسرائيلية بتفتيش السيارات بحثا عن بضائع من الضفة الغربية إلى إسرائيل. بدا المسؤولون الإسرائيليون في حيرة من أمري وأنا أركب دراجتي في الماضي. لم أكن سيارة وكان من الواضح أنني لم أكن أحمل أي شيء لذلك لا يوجد سبب لإيقافي. بعد ذلك مررت بسيارة على جانب الطريق سويتها دبابة تابعة للجيش الإسرائيلي كانت تسير فوقها. توقفت وصورته ثم واصلت ركوب الدراجات على هذا المنحدر. كان هناك المزيد من السيارات المدمرة على طول الطريق ، ونماذج أغلى من تلك التي رأيتها سابقا ، أوبلز ومرسيدس بنز. توقفت لتصويرهم. لكن هذه المرة قبل القيام بذلك ، أخذت وقتي لفحصها. كنت على يقين من أنهم جميعا سحقوا من قبل دبابة تدهسهم. تساءلت كيف تشعر بممارسة القدرة على تحويل سيارة فاخرة إلى كومة مسطحة من المعدن في بضع دقائق فقط؟ هل كان سائق الدبابة ورفاقه يهتفون في كل مرة يقودون فيها سيارة أخرى؟ هل قاموا بعد ذلك بتوجيه السائق إلى سيارة أخرى متوقفة بجوار منزل آخر من المنازل الفاخرة في هذا الشارع يمكنهم سحقها؟ كان الفلسطينيون في هذا الشارع يمتلكون سيارات أغلى بكثير مما كان في متناول معظم الإسرائيليين. هل أرادوا تدميرهم بدافع الحسد ، أم كان انتقاما؟ نحن المنتصرون حتى نتمكن من فعل ما نحب للمهزومين. هل كانت هذه هي النقطة التي بدأ فيها الموقف المدمر الذي استمر لأكثر من نصف قرن؟ وماذا عن أصحاب هذه السيارات. هل نظر الجنود إلى النوافذ ليروا وجوههم المؤلمة وهم يشاهدون ممتلكاتهم الثمينة وهي تسحق؟ هل استمتعوا بذلك؟ بالتأكيد كانت هناك عناصر من كل هذه المشاعر موجودة لأنه لم تكن هناك ضرورة عسكرية لهذا النشاط. كان فقط من أجل إعادة تأهيل الجنود الإسرائيليين على حساب الفلسطينيين. ثم جاءتني الفكرة المخيفة ما إذا كنا من هذه النقطة ، بعد أن خسرنا الحرب التي لم نخوضها ، سنصبح مثل المعجون في أيدي الجيش الإسرائيلي ، الذي بدأ يعتقد أنه يمكنهم فعل ما يحلو لهم معنا مع الإفلات التام من العقاب؟ كلما مرت هذه الأفكار في ذهني كلما أصبحت أكثر قلقا من المستقبل. اضطررت إلى وضع حد لمثل هذه الأفكار المنهكة ، وواصلت الدواسة.
ثم جاء الطرف الشرقي من مدرج المطار في الأفق. كان على أرض مرتفعة قليلا من الطريق. قبل أن أصل إلى هناك، مررت بمركز التدريب المهني التابع للأونروا والذي كان على الجانب الآخر منه مخيم قلنديا للاجئين، وهو منطقة أخرى مزدحمة بالمنازل الإسمنتية المكتظة بجانب بعضها البعض مع ممرات ضيقة بينهما. كان التناقض مع المركز الذي كان يحتوي على حديقة خضراء لافتا للنظر. حولت عيني عن المنطقة الخالية من الأشجار في المخيم ونظرت من خلال البوابة الحديدية المطاوع للمركز إلى الأشجار ، التي كانت محبوبة كثيرا من الطيور التي كانت دائما وفيرة جدا على الأشجار التي تصطف على الممر الطويل المؤدي إلى مباني المدرسة ، إلى الأسفل ، والتي لم تكن مرئية من الطريق. باستثناء المخيم المزدحم الذي انحدر إلى الشرق ، لم تكن هناك مبان أخرى في تلك المنطقة.
كان مخيم اللاجئين هادئا، ويبدو أنه في سبات عميق. أو هكذا اعتقدت. لم أكن مدركا تماما للمشاعر التي كانت مستعرة هناك بين لاجئي عام 1948 ردا على انتصار إسرائيل المدوي على الدول العربية. كما أنني لم أكن مستعدا لردود الفعل على سنوات من السلبية التي أثارها صعود منظمة التحرير الفلسطينية في الخارج ومقاومة إسرائيل. وسترفع أصوات لم تسمع من قبل على مدى السنوات ال 19 الماضية. في الوقت الحالي بدا هادئا ، مهزوم ، يائسا. لم أكن أبدا داخل هذا المخيم أو أي من مخيمات اللاجئين الأخرى حول رام الله. بالنسبة لي كانت مناطق مغلقة خارج نطاق رؤيتي أو خبرتي. مررت بهم كثيرا ولكني لم أرهم أبدا أو كنت أشعر بالفضول لمعرفة طبيعة الحياة بداخلهم.
ما رأيته هو المطار، بوابة هروبي المتوقع من رام الله، مع مدرجه على أرض مرتفعة يصل إلى الطريق الجديد الذي يحيط به الآن. كان هذا الطريق المنحني الجديد الذي تم بناؤه لتجنب القيادة عبر المدرج مصمما بشكل سيئ ، مما يجعل المنعطف خطيرا إذا كان المرء مسرعا. الأب الذي غالبا ما كان يقود بسرعة كبيرة انزلق عليها مرة واحدة لكنه تمكن بعد ذلك من استعادة السيطرة على سيارته ، ووصل إلى المنزل مع نتوء فقط على رأسه.
وعلى الجانب الآخر من الطريق، رأيت العلم الأزرق للأمم المتحدة يرفرف فوق مدرسة المخيم المطلية أيضا باللون الأزرق الفاتح، الذي يحد الطريق. تأثرت وجهة نظري السلبية عن الأونروا بموقف الأب تجاه المنظمة. وكان رأيه أنها فاسدة وأن المستفيدين الرئيسيين منها هم الموظفون الأجانب ذوو الأجور المرتفعة وليس اللاجئين أنفسهم.
مباشرة بعد النكبة في عام 1948 وحتى عام 1954 عمل والدي بجد على مسألة عودة اللاجئين. حتى فقد الأمل. انتهى كفاحه بمرارة. كان هذا مجالا آخر فشل فيه. لقد مرت 73 سنة ولم يعد اللاجئون إلى ديارهم بعد. بحلول عام 1954، أدرك والدي أنه ليس على إسرائيل وحدها أن نحاربها فيما يتعلق بهذه المشكلة، بل أيضا القادة العرب والأمم المتحدة، وكلاهما دعم إسرائيل في هذا بينما بذل جهدا ضعيفا لدعم القضية الفلسطينية، ولم يحقق أكثر من مجرد إبقاء قضية اللاجئين حية.
ربما لهذا السبب لم أر المخيمات أو الرجال والنساء والأطفال الذين يعيشون فيها. كان الأب يحجب وجودهم عن بصره وكنت أحذو حذوه. هذا على الرغم من حقيقة أننا أنفسنا لاجئون من يافا. ومع ذلك، لم يقبل الأب تسجيل الأسرة لدى الأونروا ولم يتلق أبدا أي من المساعدات التي تقدمها المنظمة، وكان غاضبا جدا من المنظمة الدولية لتحويل القضية من قضية حقوق إلى مسألة إغاثة ومساعدات إنسانية، مع كل عواقب الاعتماد على المدى الطويل.
كان منزلنا في رام الله يطل على ساحل البحر الأبيض المتوسط البعيد وكثيرا ما رأيت والدي ينظر إلى يافا في الأفق. لا بد أنه تساءل عما حدث لمدينته. أستطيع أن أتخيل مدى صعوبة مجيئه من القدس إلى مدينة مثل يافا حيث لم يكن لديه اتصالات ، وأنشأ مكتبا للمحاماة ، ونجح. لقد فعل ذلك ثم خسر كل شيء. كان المنزل الذي غادره قريبا جدا ومع ذلك كان من المستحيل الوصول إليه. ومع ذلك ، فقد عرفه الأمل أبدا. لفترة طويلة ظل يعتقد أنه من المستحيل ألا يأتي اليوم الذي يتمكن فيه من العودة.
<pstyle=”text-align: center; white-space: pre-wrap;”>***
كانت قرية قلنديا القديمة، التي أعطت اسمها للمخيم الذي كان قائما على أرض كانت تابعة لها، بعيدة بعض البعد، بعيدا عن الأنظار من الطريق. في وسط المرتفعات الوسطى كانت هذه منطقة مسطحة بشكل غير عادي. يجب أن تكون هذه الميزة هي الاعتبار الرئيسي لوضع المطار هنا. يحدها من الشرق تلة صغيرة ، تنتشر التضاريس المنخفضة شرقا دون عوائق. كانت أعلى نقطة وأكثرها استراتيجية في الأفق هي تل النبي صموئيل ، الذي يزيد ارتفاعه عن 885 مترا ، والذي كان مرئيا من هنا. كانت الرياح اللطيفة الجديدة تهب دائما عبر هذا السهل المفتوح. كانت هذه الرقعة من الأراضي المنخفضة على عكس التضاريس الجبلية المحيطة بها لإعطاء شعور بمساحة غير محدودة للمناظر الطبيعية.
قبل الحرب عندما كانت طائرة على وشك الهبوط ، لم يكن من غير المألوف رؤية الأولاد من الحي يقفون على الرابية المطلة على الطرف الشرقي من المدرج لمشاهدة هبوط الطائرة. لا المباني حيث يسمح هنا. كانت المنطقة المحيطة بالمطار بأكملها مفتوحة وجيدة التهوية ، وضمن المدرج رقعة جذابة من الأراضي المسطحة الفارغة مع تموجات لطيفة للغاية تمتد غربا إلى المسافة. لقد استمتعت بركوب الدراجات حول الطرف الشرقي للمطار ورحبت بفرصة إلقاء نظرة فاحصة على المدرج المهجور. بعد الدوران حول حدوده الشرقية ، انحرف الطريق نحو الجنوب الغربي واستمر في منحدر طفيف.
منذ الأيام الأولى للاحتلال كان أحد المبادئ التي كانت أساس توسيع حدود القدس هو توسيع حدود المدينة شمالا لتشمل مطار القدس. كانت إسرائيل تأمل في تحويل هذا المطار إلى مطار دولي. على الرغم من إعلانها على هذا النحو ، لن تعترف بها أي دولة أو توافق على تشغيل رحلات دولية إليها أو إليها. كان هذا لأنهم رفضوا الاعتراف بضم القدس إلى إسرائيل. ظل المطار منشأة محلية صغيرة تخدم حركة المرور الإقليمية وأحيانا الطائرات التي يستخدمها ضباط وجنود الأمم المتحدة. ثم خلال الانتفاضة الأولى كان بمثابة موقف للسيارات التي صادرها الجيش. كان هناك عدد قليل جدا من المنازل على جانب المنحدر الجنوبي. بينما كنت أقوم بركوب الدراجة ، كنت أستمتع بالانفتاح دون عوائق لهذه المنطقة والرياح المنعشة الناعمة التي تهدئني.
إلى الأمام ، تم فصل الأرض على يمين الطريق بحوض صغير. في مكان قريب في مبنى قديم على جانب الطريق ، أنشأ يهودي فرنسي متوتر ، بعد سنوات ، مدرسة لركوب الخيل حيث تعلمت أنا وعدد قليل من الأصدقاء ركوب الخيل. عندما أصبحنا أكثر كفاءة ، كنا نركض عبر التلال المزروعة بأشجار الزيتون حتى وصلنا إلى الصعود الحاد إلى النبي صموئيل. على طول الطريق كان علينا مناورة خيولنا لتجنب الخروج من سروجنا من قبل فروع الأشجار المنخفضة. لقد كانت رحلة مبهجة. كان من حسن الحظ أنني ، متسابق عديم الخبرة ، لم أسقط وأكسر ظهري.
بعد عام 1948 وخلال 19 عاما من الحكم الأردني للضفة الغربية دون الوصول إلى البحر، مرت الطرق عبر أراضي الضفة الغربية على شكل حبة الفول من الشمال إلى الجنوب. تم الوصول إلى الجنوب بالمرور عبر الجزء الشمالي من القدس ثم الدوران حول الأجزاء الجنوبية من المدينة التي كانت تحت الحكم الإسرائيلي. قبل عام 1948 كانت القدس متصلة بالمنطقة الساحلية عن طريق الطريق الذي يمر عبر باب الوض. كان من الممكن السفر إلى يافا من رام الله دون المرور عبر القدس، التي كانت في الواقع هامشية وليس لها أهمية استراتيجية لبقية فلسطين. ولكن مع قيام إسرائيل على معظم الأراضي المحيطة بالضفة الغربية، أصبح طريق رام الله - القدس حيويا كقناة رئيسية بين المناطق الشمالية والجنوبية من الضفة الغربية. عندما كبرت لم أكن أعرف طريقا آخر للوصول إلى القدس والمدن والقرى في الجنوب غير طريق رام الله - القدس الذي كنت أركبه الآن. وهكذا كنت على دراية وثيقة بكل تفاصيل هذا الطريق القصير. هذه بالطبع لم تكن تجربة والدي. كم مرة سافر من يافا، حيث أقام مكتبه، لرؤية والده في القدس، مستخدما طريق باب الوض. ولكن عندما جاء من يافا للجوء إلى رام الله في عام 1948 ، لا بد أنه سافر على الطريق الذي يربط الاثنين مباشرة عبر اللطرون. بعد عام 1948 تم إغلاق هذا الطريق.
كانت تجربة أبي في فلسطين مختلفة تماما عن تجربتي. بالنسبة له، كانت البلاد بأكملها، والمنطقة الساحلية، والجليل الأسفل والأعلى، وغزة وغور الأردن، ومدن وقرى البلاد متصلة بطرق لا تحتاج إلى الدوران حولها لتجنب الحدود. لم أكن أعرف هذه الاتصالات السابقة وبالتالي لم أفتقدها. كم كانت تجربتي في البلد مختلفة ومنحرفة وكيف قللت من وجودي. لقد نشأت وأنا أفكر في أن الطريق الذي أسلكه الآن هو الطريق الوحيد، الحياة كما عشتها في الضفة الغربية غير الساحلية، الحياة الوحيدة.
مع احتلال الضفة الغربية من قبل إسرائيل ، كانت فلسطين الجغرافية بأكملها مفتوحة مرة أخرى لجميع السكان ، الفلسطينيين والإسرائيليين. عاد المكان إلى ما عرفه جيل الأب. بالنسبة لي ولجيلي كانت تجربة جديدة. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك.
إذا كنت سأذهب بالدراجة الآن إلى القدس ، إيقافي عند حاجز قلنديا على بعد حوالي 500 متر من مركز التدريب المهني. ومنذ ذلك الحين أصبح هذا يمثل الحدود بين إسرائيل والضفة الغربية. تم بناؤه بالقرب من الجانب الشرقي من المدرج الذي يلفه الآن جدار الضم الذي يبلغ ارتفاعه أربعة أمتار. إن قطع الأرض التي كانت فارغة تقريبا على جانبي الطريق من حيث كانت نقطة الجمارك إلى المركز مبنية بكثافة وهي في حالة بائسة، والطريق الذي يمر بينهما مسدود باستمرار بالسيارات إما التي تحاول دخول القدس أو تواصل طريقها شرقا للقيادة إلى الجزء الجنوبي من الضفة الغربية عبر قرية جبع. عندما تقترب من نقطة التفتيش ، تواجه الجدار الخرساني الذي يبلغ ارتفاعه أربعة أمتار والذي بنته إسرائيل لتطويق المدرج وفصله عن بقية الضفة الغربية. هذا القسم ملطخ بطبقات من الكتابة على الجدران. يمكن تمييز صورة ياسر عرفات وهو يرتدي الكوفية مع صورة أخرى للزعيم المسجون الأصغر سنا مروان البرغوثي. ثم يستمر الجدار على الجانب الآخر من الحاجز. يبدو أن شخصا ما أخذ قلما من اللباد ورسم خطا سميكا حول كل منطقة يعيش فيها الفلسطينيون. ثم تم بناء جدار خرساني مع أبراج مراقبة بعد الخط الذي يحيط بجميع المجتمعات والقرى المختلفة. وما كان في يوم من الأيام منطقة مفتوحة غير مغلقة تحول إلى سلسلة من المناطق المعزولة، مما أدى إلى محاصرة المجتمعات الفلسطينية وفصلها عن إسرائيل.
تم تسوية التل الذي كان يستخدمه أولاد الحي كمراقبة لمشاهدة المدرج في الغالب لاستيعاب المكاتب ومواقف السيارات المرتبطة بنقطة التفتيش. لم يتبق سوى جزء صغير من التل ، وذهب الباقي ، مما حول المنطقة من مساحة جذابة من الأرض إلى منطقة يخنقها الجدار بأبراج المراقبة الخاصة به. من الطريق لا يمكن رؤية أي جزء من المدرج الآن.
أصبح حاجز قلنديا بوابة ماندلباوم الجديدة التي كانت تفصل بين شطري القدس. ويفصل هذا الجدار الضفة الغربية عن الحدود الموسعة للقدس الشرقية. وتتضح هنا المخاوف الإسرائيلية من الفلسطينيين وقسوتهم تجاههم، سواء في الطريقة التي صمم بها الجدار أو في المسار الذي يسلكه. إنه جدار أكثر روعة بكثير من ذلك الذي ميز تقسيم القدس بعد عام 1948. لديها جنود إسرائيليون على كلا الجانبين. حاملو بطاقات الإقامة المقدسية هم الوحيدون الذين يسمح لهم بالمرور عبر نقطة العبور. لم يعد بإمكان السيارات التي تحمل لوحات ترخيص الضفة الغربية العبور ويجب أن تسير شرقا. يجب أن يدوروا حول القدس الموسعة عبر الطريق الالتفافي الذي تم بناؤه حديثا والذي يحيط بقرية جبع، ثم يتجهون جنوبا عبر وادي النار، ولا يدخلون أبدا أي جزء من القدس الموسعة أو القرى المحيطة التي تم ضمها إلى المدينة بعد عام 1967. غالبا ما يكون الطريق من رام الله المؤدي إلى قلنديا مسدودا بطوابير السيارات التي تصل إلى كفر عقب التي مررت بها بالقرب من بداية رحلتي بركوب الدراجات.
بعد وقت قصير من مروري بجولة كفر عقب ، ضمت إسرائيل هذه القرية ذات الكثافة السكانية المنخفضة إلى جانب 28 قرية أخرى ، وانضمت إليها مع القدس. وجاء الضم في أعقاب خط عشوائي يتجنب المناطق الأكثر سكانا بالسكان الفلسطينيين بينما يشمل الأراضي الفلسطينية غير المطورة. تم دمج الجانب الغربي من الطريق الذي كنت أركب الدراجة عليه داخل المدينة بينما بقي الجانب الشرقي بما في ذلك مخيم اللاجئين في الضفة الغربية. وهذا يعني أن أولئك الذين يعيشون على الجانب الشرقي من الشارع يعتبرون من سكان القدس ولكن ليس أولئك الذين يعيشون على الجانب الغربي.
الحدود الجديدة للقدس الموسعة تصل إلى ضواحي البيرة. تم تضمين كفر عقب وأجزاء من أم الشريط حيث لم يكن هناك سوى تناثر المنازل في القدس الكبرى. ومع شح المساكن للفلسطينيين المقيمين في المدينة، احتاج العديد من السكان الفلسطينيين على مر السنين إلى العيش داخل حدود القدس لتجنب فقدان مكانتهم مع انتقال السكان إلى هذه المناطق، مما تسبب في طفرة عمرانية وتحول كفر عقب وأم الشرايط، التي لم تهتم السلطات الإسرائيلية بتخطيطها بشكل صحيح أو لمنع مخالفات البناء في المنطقة، في أدغال حضرية افتراضية. لقد غمرت كتلة المباني الجديدة القرية الصغيرة الجذابة التي استطعت رؤيتها في عام 1967 على قمة التل إلى الشرق أثناء ركوب الدراجة. كان هذا أيضا مصير ذلك المنزل الانفرادي على التل المحاط بأشجار الصنوبر على الجانب الغربي من الطريق حيث تقع أرض الأب. تم قطع جميع الأشجار هناك واستبدالها بغابة من المباني الحجرية تقف بجانب بعضها البعض. كان من حسن الحظ أن الأب لم يبن منزلا هناك.
في ذلك الصباح من شهر حزيران/يونيو 1967، عندما توجهت إلى القدس، لم أكن أتوقع أن باب ماندلباوم الذي كان يقع بين الجزء الشرقي من القدس الذي كنت أفكر فيه على أنه قدسلي، والجزء الغربي تحت إسرائيل الذي لم يكن معروفا تماما بالنسبة لي، سيتم نقله إلى قلنديا، كما كان الجدار الذي كان حتى عام 1967 يقسم الجزء الشرقي من القدس تحت الأردن عن الجزء الغربي تحت إسرائيل.
كان لوالدي نصيبه من التجارب القاسية عند تلك البوابة. كانت أخته تعيش في عكا (عكا) ولم يتمكن من رؤيتها في عيد الميلاد إلا إذا تمكنت من الحصول على تصريح من الحكومة الإسرائيلية للعبور لبضعة أيام للاحتفال بالعيد معنا في رام الله. لا بد أن ذكريات القلق عن ذلك كانت في ذهن الأب عندما سمع عن عبور شقيقه إلى عمان. كان يخشى الانفصال عن شقيقه وفقدانه لأنه فقد أخته. كيف سيكون الأمر الآن ، ما الذي يتطلبه الأمر لرؤية شقيقه مرة أخرى في زيارة؟ من الذي سيتعين عليه تقديم التماس للحصول على التصاريح اللازمة؟ الآن مرة أخرى كان شقيقه يجبره على اتخاذ موقف مقدم التماس يطلب خدمات للسماح له بالعودة عبر الحدود الجديدة. هذا جعله غاضبا جدا.
لكنني لم أفهم شيئا من هذا في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو عندما ركبت دراجتي إلى القدس.
بعد اجتياز الطرف الشرقي من المدرج ، انزلقت بسرعة أسفل المنحدر حيث لم تكن هناك منازل على جانبي الطريق. قادني هذا إلى "جسر منتصف الطريق" ، الذي سمي بهذا الاسم لأنه يقع في منتصف الطريق بين رام الله والقدس. بحلول ذلك الوقت كنت قد ركبت الدراجة حوالي ستة كيلومترات، أي ما يقرب من نصف المسافة إلى القدس.
كانت شمس يونيو تزداد قوة ولكن نسيم بارد منعش استمر في الهبوب. في الطقس الممطر ، يتدفق تيار جيد تحت الجسر. تقع قرية الرام الصغيرة [تلة صغيرة] على تل خلف هذا الجسر إلى الشمال. على جانب الطريق بالقرب من الرام توجد مجموعة من المنازل الجديدة المعروفة باسم ضاحية البريد [منطقة الخدمات البريدية]. كانت هذه واحدة من التعاونيات السكنية النادرة وكانت تابعة لموظفي الخدمة البريدية في القدس. نفس الرجل الذي كان وراء هذه المبادرة الرائدة قام أيضا بالترويج لتعاونية سكنية أخرى على قطعة أرض مسطحة على بعد حوالي أربعة كيلومترات من وسط أريحا في الطريق إلى نهر الأردن. انضم الأب إلى هذا المشروع. بعد سنوات عديدة ، تم الانتهاء من المنازل الأسمنتية مع حديقة في كل مكان. كان ذلك في عام 1962 عندما أصبحت عائلتنا مالكة لمنزل شتوي في مناخ أريحا الدافئ حيث قضينا عطلات نهاية الأسبوع كلما استطعنا إدارته. احتفظت بدراجة هناك وكنت أركبها حول المشروع على الأرض المنبسطة التي كانت على عكس جبل رام الله. في بعض الأحيان كنت أركب الدراجة على طول الطريق إلى ضفاف نهر الأردن. لقد أمضينا العديد من عطلة نهاية أسبوع سعيدة في منزلنا الشتوي. كانت حديقتها تحتوي على جميع أنواع أشجار الحمضيات والخضروات التي نمت مع الشتاء المعتدل والكثير من المياه مثل السحر ، لذلك على عكس حديقتنا في رام الله حيث جعلت أشجار الصنوبر التربة حمضية. بعد حرب عام 1967 تلقينا أخبارا عن اقتحام المنزل ونهبه. كان عدد من عائلات الطبقة الوسطى التي تمتلك منازل هناك من عمان والآن لن يتمكنوا بالتأكيد من استخدام منازلهم. كما غادر العديد من الملاك الآخرين من الضفة الغربية إلى الأردن. كان هناك استنزاف حاد في الطبقة الوسطى بعد الحرب. كما هو الحال في كثير من الأحيان هم أول من يهرب. أما بالنسبة لنا، فإن تلك الأوقات التي انتقلنا فيها في فصل الشتاء بين رام الله وأريحا مع أصدقاء العائلة الآخرين ستنتهي بالتأكيد وكذلك رحلاتي إلى النهر، الحدود الجديدة الهائلة التي لا يمكن الاقتراب منها. كان هذا هو الاضطراب المتوقع لطريقة حياتنا القديمة مع بداية الاحتلال.
بالقرب من ضاحية البريد على طول الجانب الآخر من الطريق ، كانت قرية بير نبالا مع العديد من الينابيع والأراضي الزراعية الغنية ومن هنا جاء اسمها الذي يعني بئر نبالا. كان من الممكن الوصول إلى هذه القرية عبر منعطف طفيف من طريق رام الله - القدس.
لعدة سنوات كان جسر منتصف الطريق هو موقع الحاجز قبل نقله شمالا إلى قلنديا.
أتذكر عندما كان جدار الضم يجري بناؤه على طول هذا الطريق. رأيت الكتل الخرسانية الأولى موضوعة في منتصف الطريق. لم أكن أعتقد أن هذا هو المكان الذي سيبنونه فيه. اعتقدت أنه من المستحيل أن يتم بناؤه هناك. بالطبع كان هذا هو المكان الذي أقيمت فيه بالفعل وحيث بقيت.
يستمر هذا الجزء من جدار الضم الذي يبدأ في قلنديا جنوبا، ويقسم طريق رام الله - القدس في الوسط. المسافرون إلى القدس يقودون سياراتهم الآن في ظل الجدار. عند الجسر ينحني شرقا ويفصل عير رام عن ضاحية البريد ويحيط بالأول ، تاركا إياه على جانب الضفة الغربية. ثم تواصل شرقا مع الحفاظ على مستوطنات نيفي صموئيل على الجانب الإسرائيلي وقرية جبع الفلسطينية على الجانب الفلسطيني. كما يمتد غربا ويسد مدخل بير نبالا ويطوق المدينة. فوق هذا المدخل المغلق يمر طريق سريع يربط مستوطنات القدس بتل أبيب والمنطقة الساحلية. في هذا الطريق المسدود، تدير شركة إسرائيلية، غرين نت، منشأة كبيرة لفرز النفايات التي يتم جمعها من القدس. رائحة كريهة دائمة تتخلل المنطقة.
قبل بناء الجدار، نمت بلدة عير رام من قرية صغيرة جذابة على قمة تل صغير (ومن هنا جاء اسمها) إلى مدينة صغيرة مترامية الأطراف حيث يقيم العديد من سكان القدس الفلسطينيين بسبب نقص المنازل السكنية للفلسطينيين في القدس الشرقية. والآن بعد أن أصبح عير رام خلف الجدار بالكامل، في الضفة الغربية، اضطر أولئك الذين أرادوا الاحتفاظ بإقامتهم في القدس إلى المغادرة والعثور على مكان للعيش داخل المنطقة المعترف بها باسم القدس. نفس المصير بالضبط حل ببير نبالا.
بينما أكتب هذا ، بعد 53 عاما ، تحولت المنطقة التي يقف فيها حاجز قلنديا والتي كانت مساحة مفتوحة ، تداعبها رياح ناعمة ، توفر تباينا مرحبا به مع معظم المناظر الطبيعية المحيطة به ، إلى مكان قذر ومعذب ، تناثرت فيه القمامة ، محاط بجدار ملطخ بالكتابة على الجدران ، مكبلة بالبوابات والبوابات الدوارة البائسة ضيقة للغاية بحيث لا تسمح بمرور سهل للعديد من المشاة المتضخمين. أصبح مدرج مطار القدس موقفا للسيارات محاطا بجدار الضم ولم يعد مرئيا من الطريق. هناك خطط لبناء مساكن لليهود الأرثوذكس الإسرائيليين لاستكمال تطويق القدس الشرقية بالمستوطنات اليهودية
عندما قررت إسرائيل عزل القدس عن الضفة الغربية بعد عام 1991، كانت العملية تدريجية. في البداية وضعوا نقطة التفتيش أبعد بكثير إلى الجنوب. تسللت ببطء إلى الشمال، واقتربت من رام الله حتى استقرت في موقعها الحالي في قلنديا حيث تولت الدور الذي لعبته بوابة ماندلباوم ذات مرة - فقط هذه المرة لديها جنود إسرائيليون على جانبي نقطة التفتيش التي أصبحت تفصل القدس الموسعة تحت إسرائيل عن الضفة الغربية.
